感受新一代MAZDA 3昂克賽拉 個性依舊與精致提升

夏星

  【車訊網 報道】在緊湊型車陣營中,馬自達3始終顯得很有個性。其中最為顯著的,是年輕與操控。目前已經展開預售、且即將于2019年9月底上市的新一代車型——次世代MAZDA 3昂克賽拉,在保留個性的同時,又在精致與享受方面,有了大幅提升。

  16年前的2003年,馬自達將延續40余年的Familia/323轉型,推出了馬自達3/Axela。與同級別的速騰、卡羅拉、思域相比,馬自達3/Axela在操控方面的功底,有口皆碑。到了2019年,新一代車型誕生。僅從表象看,它依舊是1.5與2.0動力,似乎與2014年開始國產的馬自達3 Axela昂克賽拉并無區別。但是,廠家將其稱為“次世代”,意思是“下一代”。也就是說,它是一款貨真價實的換代車型。那么,究竟新在何處,有哪些變化?

  據介紹,這款車的國產版與海外版一致,誕生于馬自達第7世代整車平臺,故在外觀、內飾、車體、懸架、NVH等方面,都進行了脫胎換骨地變革。在實際體驗中,我本人的主要感受是:

  1,外觀依舊很有動感、很漂亮——前長、后短、高腰線,濃濃的跑車味兒。

  2,前排座椅特舒服,貼合感極佳——面料很細膩,手感很棒。

  3,內飾太漂亮了,材質也很精致——內飾煥然一新,除了方向盤風格未變,幾乎認不出它是馬3。

  4,駕駛感傳承了馬自達由來已久的執著——方向與懸架的良好變現,給駕駛帶來很大便利,以及彎道中的快感。

  外觀——個性鮮明,顏值頗高。

  緊湊型轎車,基本上就是日常出行的代名詞。有4個轱轆、1個發動機替您跑腿,省的自己走路,就行了。如果試圖在享受、操控方面有所追求,就應該識趣地到其它陣營尋找,比如中型車。但馬自達的緊湊型是個另類(已經停售的翼豹也是如此),在323時代它顯得很普通,可到了馬3時代,個性愈加鮮明。其中,以外觀最為明顯。

  即將上市的這款新車,總體風格其實沒變,還是強烈地運動范兒。但線條運用、細節刻畫,看上去更為成熟,或者說更為耐看。比如,隆起的機倉蓋、與輪眉之間落差而成的車肩、平直的車側、有收有放的車尾,等等。第一眼望過去,就會覺得它不是一輛普通的代步車,而是具備足夠強的自身特色——這特色是不是合您的胃口,那就不一定了。事實上,馬自達與豐田、日產、本田、大眾不同,它一直堅守自己認定的理念,所以它的產品,只適合一部分人群,而不是像后者那樣,擁有廣大的適應群體。

  是隨大流還是追求個性,就看每個人的不同喜好了。

  新車的長、寬、高分別為4662×1797×1445毫米,軸距2726毫米。寬度比較普通,但軸距比現款昂克賽拉增加26毫米,已經達到了時下緊湊型轎車的上限。輪胎方面,1.5車型配備205/60R16胎,2.0車型配215/45R18胎。我試駕的這輛車,裝備的是普利司通的泰然者——該品牌輪胎常見花紋有3種:綠歌伴、泰然者與搏天族。泰然者的主題是追求舒適。

  車頭的LED遠、近光燈,車尾的雙圓環燈,點亮之后的效果,都非常醒目。

  內飾——變化非常大,材質很細膩。

  打開車門,不由得愣了一下。與印象中的馬3完全不同。除了方向盤中間那個“大圓柱”,還能讓我識別出它是馬自達的產品,其余部分,都顯得有些陌生。前部設計為“一字型”,頂端分為2層“臺階”,中控液晶屏臥在其中。下層“臺階”出檐較多,空調出風口隱藏在“屋檐”下——這是個很別致的設計,因為眾多車型的出風口,都顯得極為醒目。

  總體印象,這是一個很簡潔的內飾。干凈利落。

  第2個顯著變化是:材質。

  前部、中部與車門內飾板,許多地方都采用了軟包,材質很細膩,手感很好,縫線的視覺效果也挺棒。

  座椅面料的手感更棒。摸摸它,讓我立刻想起那種價格不菲的小羊皮外套。雖說都叫真皮,實際有很大差異,百十元與數千元的東西,根本不具備可比性。

  內飾細節與配置——從頭到尾逐個看。

  雖然不是轎跑車,但馬3的內飾風格很有運動范兒。尤其是駕駛者眼前這一切,頗有些跑車神韻。

  上一代車型的方向盤就很棒,這次依舊。皮質的手感自不必說,造型與功能(比如換擋撥片),百分百對得起它的定位。

  儀表從昔日的單圓,改為三圓造型。中間是一塊7英寸的液晶屏,可以根據喜好變換顯示界面。此外,它還有抬頭顯示功能,將主要信息投在前風擋上,便于駕駛者隨時了解狀況。

  中控看上去很簡潔。上部為8.8英寸液晶屏,下方是空調控制面板,再往下是USB接口及儲物格。不知為何,此處只有1個SUB接口,要是雙接口,才更符合時下的主流需求。

  中控屏具備手機互聯、智能導航、倒車影像、功能設置、車輛狀況等功能。

  在說明書中看到,該屏還擁有更多功能,但因時間關系,未能做更多的體驗。尤其是8揚聲器構成的完美聲場,據說有很棒的聽音效果,而且是全系標配。

  前排中間位置,依次排列著杯座、擋把、操作鍵、中央扶手。

  擋把后方,是中控屏的操作區與電子手剎。中控屏的操作,主要是這個大旋鈕及周圍的快捷鍵。最右側還有一個專門的音量操作旋鈕,似乎有些老套,但實際上非常實用,用起來也非常便捷。至少比有些車型把所有設置,都集成在液晶屏里——開個燈、加大一點兒音量,都要在液晶屏上劃來劃去,更人性化。

  操作區后方,是中央扶手。其面料與其它各部的皮織包裹相同,扶手下方是儲物盒,內有USB電源、SD卡插槽、12伏電源。

  車門內飾板的中間部分,同樣是皮質包裹。雙線條的造型,與前照燈到A柱的筋線一脈相承。

  天窗似乎不是全系標配。7款車型中,有5款具備。

  至此,將內飾簡單盤點一遍。可以看出,與上代車型相比,新車在內飾與材質方面,變化非常顯著。我認為,這就是新車的最大亮點。

  空間——后排可折疊,提高實用價值。

  手頭沒有上代車型的空間數據。只能將新車尺寸列舉如下:前排寬度1390毫米,駕駛席椅面距頂棚970毫米。座椅高低可調,調節范圍70毫米。

  后排寬度1360毫米,椅面距頂棚910毫米,椅面進深485毫米。上述6個尺寸,與同級車大同小異。至于中間位置最小間距185毫米,地板凸起高度約為190毫米——恐怕有人不太滿意。此處地板純品當然是好事兒,可凸起也有凸起的道理。有一次與奧迪技術人員交流,人家的解釋是,為了增強整車剛性。畢竟,數款奧迪車此處的凸起,都非常高。

  就個人感受而言,我對其后門造型設計不太滿意。門拉手外緣距離車門邊緣240毫米,以伸手拉車門的位置計算,距離門緣320毫米。也就是說,粗心大意的話,一拉門,有可能先碰到自己。

  后備廂進深1100毫米,最小寬度1010毫米,最小高度520毫米。這3個尺寸很棒,使得它有一個足夠寬敞的后備廂。此外,后備廂兩段各有一個拉桿,輕輕一拉,后排椅背便可折疊,折疊之后,后部最大長度可達1900毫米。

  動力——創馳藍天的升級之作

  新車有兩款發動機,1.5與2.0升。馬自達創馳藍天的高壓縮比發動機,早已名聲在外。據廠家介紹,此次在高壓直噴技術、燃油噴射器、高壓燃油泵、可變容量式機油泵、PCM發動機控制單元等方面,均為推陳出新的升級之作。其壓縮比仍高達13,使用92號燃油(為車主省錢),國6排放,百公里工信部綜合油耗5.8升(2.0動力)。

  底盤方面。前懸架為麥佛遜式。前部機倉下面,鋪設著植絨材質的底護板。

  后懸架從外觀看,是扭力梁式非獨立懸架。但在材料中,得知它是馬自達享有的專利技術——蝶形仿生后懸結構。

  駕駛——靜謐、支撐、方向。

  實際駕駛體驗,分為2個部分。第一是在公路上,進行了30公里左右的短途試駕。第二是在場地中,體驗了一下它的方向與懸架。公路試駕環節,我的最大感受是——安靜。噪音控制得相當不錯,車內很安靜,從而有種令人愉快的舒適感。

  在場地中,進行了緊急變道、蛇形繞樁等駕駛體驗。用以感受它那強有力的懸架支撐,以及深厚的調校功底。對于駕駛技術精湛的人來說,在這樣的場地上,將油門踩到底,充分享受快感。對于駕駛技術平平的人來說,可以毫無壓力地完成看似較難的動作。總之,兩種人,會以不同角度喜歡上它。

  事實上,早在10多年前,馬自達便在愛好者心目中,樹立起日系寶馬的形象。指的就是操控。追求駕駛感的人們,對馬自達傳承已久的這番特色,念念不忘。

  但在這次試駕中,對于這款新車,更多的感受,是一種“平穩”。開始有些疑惑,它那帶有強烈跑車范兒的外觀與內飾,給人一種力量感,可駕駛感受為何卻如此平靜?細一想:絕大多數人購車,是為了日常使用。在“暴力”與享受之間,顯然后者更為主要。

  在這種需求下,能有考究的懸架調校,能有9秒多的百公里加速,能有完善的電子輔助,再把舒適與享受加進去。就夠了。

  通過一番實際體驗,感受到這款新車的新,主要體現在良好的視覺效果——外觀內飾都很漂亮,此外還有精致的材質。此外還有駕駛——對于追求駕駛感、喜歡體驗駕駛樂趣的人來說,它是一個不可多得的選擇對象。

  目前,新車已經開始預售,預售價12.59-17.89萬元,最終售價如何,再過2周的9月月底,就會知曉。與同級車對比,卡羅拉1.8混動13.58萬元起,思域1.5T自動13.99萬元起,速騰1.4T自動16.19萬元起,威朗1.3T自動16.29萬元起,在它們當中,馬3的調性始終很獨特。與眾不同,是它最大特點,也是它的最大賣點。


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  星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體撰稿人。1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

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部分拆解:83分

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